Especialista do Fundo de Defesa Ambiental fala sobre transição energética

Mark Brownstein participa da 40ª edição da Abu Dhabi International Petroleum Exhibition & Conference (ADIPEC)

Termina hoje a 40ª edição da Abu Dhabi International Petroleum Exhibition & Conference (ADIPEC). O evento tem por objetivo debater o futuro do setor de energia. Com foco nos avanços da inteligência artificial e na transição energética, o evento quer ser o palco onde as maiores mentes do setor irão debater os desafios e oportunidades do futuro.

Confira abaixo a entrevista exclusiva do vice-presidente Sênior de Transição Energética do Fundo de Defesa Ambiental (EDF), Mark Brownstein, para a Revista Petrus. Se preferir confira a entrevista em vídeo no nosso canal do Youtube.

1. Até que ponto a Guerra no Oriente Médio pode afetar os preços do petróleo? Quais seriam as regiões do mundo com impacto maior?

Mark Brownstein: Bem, a geopolítica é um pouco como prever o tempo. Você pode fazer o seu melhor, mas no final das contas, as forças estão fora do controle de qualquer pessoa. Acho que quando se pensa no futuro do petróleo e do gás, é preciso pensar, nas tendências de longo prazo. E uma das coisas que sabemos é que a crise climática está afetando quase todas as regiões do mundo, impondo custos enormes aos governos e, basicamente, à vida das pessoas. E o que também sabemos é que não podemos continuar a utilizar combustíveis fósseis ao ritmo que os utilizamos hoje e sermos capazes de gerir o clima global. E assim, a geopolítica no curto prazo afeta certamente os preços do petróleo e do gás, mas no longo prazo, há uma tendência para a introdução de formas alternativas de energia no mix energético global para enfrentar este desafio mais longo e sustentado que todos nós enfrentamos.

2. Muito se fala sobre transição energética, mas o que realmente podemos esperar em um curto espaço de tempo?

Mark Brownstein: Bem, estamos em um momento em que podemos olhar para o copo meio vazio ou meio cheio. E o que quero dizer com isso é que, claro, a insegurança geopolítica faz com que as pessoas dêem prioridade à segurança energética, ao acesso à energia e à acessibilidade energética. Esses são, na verdade, fatores críticos. Mas a realidade é que as alterações climáticas estão  impondo custos novos e crescentes aos governos e às pessoas. E isso também precisa fazer parte da equação energética. Estou cautelosamente otimista em relação à transição energética, em parte porque vejo uma série de novas tecnologias chegando ao mercado.Nos últimos 10 ou 15 anos, o custo da energia eólica, o custo da energia solar, o custo das baterias, a explosão literal dos veículos elétricos, você sabe, na China e em todo o mundo são todos indícios de que não apenas nós temos um desafio de transição energética, mas temos tecnologias capazes de enfrentá-lo. E acho que isso é um bom presságio para a transição para o futuro.

3. E o Brasil é considerado uma potência, pelo menos mais perto de casa, quando se trata de energia renovável. O que o resto do mundo pensa dos esforços do Brasil?

Mark Brownstein: Bem, o Brasil há muito se beneficia de um recurso hídrico muito substancial, que permitiu ao país crescer e desenvolver sua rede elétrica e fazê-lo de uma forma que gera pouco ou nenhum CO2. Ironicamente, a crise climática põe agora em perigo parte dessa produção hídrica porque as chuvas estão começando a diminuir e estamos assistindo a ocorrências de secas severas. E isso está pressionando o Brasil, porém, o país tem outras oportunidades para fazer uma diferença real na transição energética. O Brasil, é claro, é um grande fornecedor de biocombustíveis, e também é um dos países que está na vanguarda do desenvolvimento de hidrogênio. Em ambos os casos, os biocombustíveis e o hidrogénio irão certamente desempenhar um papel na transição energética. A eletricidade verde pode fazer muito, mas não pode fazer tudo. Precisamos de moléculas verdes. Acho que o Brasil está bem posicionado para ser um fornecedor dessas moléculas verdes, mas precisamos prestar muita atenção em como esse hidrogênio é produzido, como esses biocombustíveis são produzidos. Muitos dos benefícios climáticos e ambientais destas alternativas podem ser ganhos ou perdidos com base nos métodos de produção.

4. Você mencionou os biocombustíveis. A produção de biodiesel no Brasil ainda é em grande parte impulsionada por produtos alimentícios como matéria-prima. Como o mundo avalia o uso dessas oleaginosas e também o custo associado à agricultura?

Mark Brownstein: Bem, quando pensamos em biocombustíveis, pensamos na necessidade de combustíveis alternativos para a aviação. Tenho quase certeza de que ninguém quer entrar em um avião sabendo que seu voo está custando a alguém o acesso à alimentação. E também tenho a certeza de que ninguém quer entrar num avião e saber que o seu voo está sendo feito à custa de ecossistemas sensíveis ou de espécies ameaçadas. E, portanto, temos um desafio pela frente para garantir que, à medida que continuemos a desenvolver a indústria dos biocombustíveis, levemos plenamente em conta a forma como os biocombustíveis afetam os ecossistemas sensíveis, as florestas tropicais e as pastagens temperadas, como a indústria dos biocombustíveis afeta o acesso aos alimentos e o abastecimento alimentar, e que encontremos o equilíbrio certo para garantir que os biocombustíveis estejam dando uma contribuição positiva para enfrentar as alterações climáticas, para sair da dependência do petróleo e do gás sem as consequências negativas que são, infelizmente, muito reais, e que exigem estar atento a eles.

5. Ouvimos muito sobre descarbonização em eventos como este. Qual é a avaliação do FED sobre os esforços de descarbonização em locais como a Europa, a Ásia e o Médio Oriente atualmente?

Mark Brownstein: Bem, venho à conferência ADIPEC há quase 5 anos. Ela era  conhecida como a maior conferência mundial de petróleo e gás, e mais recentemente, a conferência tornou-se realmente a maior conferência energética do mundo. E se você andar pelos corredores aqui, verá inúmeras empresas que anos atrás estavam focadas apenas na produção de petróleo e gás, agora falando sobre um portfólio de tecnologias e soluções energéticas, biocombustíveis, hidrogênio, energia renovável, eletricidade. Vejo que essa tendência continua em grande medida porque, em muitos casos, estas alternativas, na verdade, são mais baratas. Quando se fala em eletricidade renovável, eólica e solar, é mais barata do que as alternativas atuais de combustíveis fósseis. Quando você fala sobre tecnologia de bateria, você vê grandes inovações que foram feitas nos últimos anos e como essas evoluções continuam reduzindo o custo do armazenamento de energia. E por isso penso que o futuro é brilhante para energias alternativas, e a necessidade é certamente grande, dado o que estamos vendo em termos do impacto crescente das alterações climáticas em todos os nossos países.

6. Você tem uma estimativa para que o mercado de veículos à combustão perca espaço no mundo?

Mark Brownstein: Bem, hoje, na China, que é um dos três maiores mercados de automóveis do mundo, a maioria dos veículos novos são elétricos. Se você passar algum tempo na Europa, também verá veículos elétricos e veículos elétricos híbridos plug-in dominando as ruas de lá. Esse é um dos maiores mercados de veículos elétricos do mundo. Nos Estados Unidos, de onde venho, também vemos veículos elétricos começarem a ser uma visão muito comum. Mas não é apenas nestas potências industriais globais que os veículos eléctricos estão se tornando predominantes. Você os vê até mesmo em muitas partes do sul global. E assim, pessoas diferentes têm perspetivas diferentes sobre a rapidez com que os veículos elétricos  deverão penetrar no mercado de automóvel global, mas é bastante claro que a tendência existe. E, como eu disse, as melhorias na tecnologia das baterias, as melhorias e a redução dos custos a elas associadas, penso que apenas defendem uma maior implantação de veículos eléctricos nas próximas décadas.

7. O custo dos veículos elétricos ou híbridos pode ser um impeditivo para a transição energética em países menos desenvolvidos? Vc se preocupa com a questão das terras raras e dos minerais críticos, do armazenamento de baterias e também com a questão da infraestrutura de carregamento?

Mark Brownstein:Bem, o acesso à eletricidade verde é um fator importante na rapidez com que vemos a transição para os veículos elétricos. E, sim, a construção de postos de carregamento de veículos elétricos é outro fator que terá impacto no ritmo das mudanças. Mas acho que a direção da viagem é clara. É na direção da eletrificação do transporte pessoal. Está no sentido da electrificação de automóvies e caminhões, e isso representa mais da metade do valor energético de um barril de petróleo. Então, pessoas diferentes têm opiniões diferentes sobre se esta é uma transição que acontece ao longo de 10, 20 ou 30 anos, mas a direção da viagem, eu acho, é de fato bastante clara.